【解说】在中国，《西游记》的故事可谓家喻户晓，妇孺皆知。如果现在出续集，这里的故事不得不提。
【解说】今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是中欧班列(郑州)自2013年开行以来的十周年。中欧班列(郑州)犹如“钢铁驼队”，打通了国内中部地区至“一带一路”合作伙伴的西向国际物流通道，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。
【解说】千里之行，始于足下。对远行的“钢铁驼队”而言，选择一双好“鞋”是不可忽视的环节。位于京广、陇海两条铁路主干线交汇处的郑州北站，是贯通华北、西北、西南、华东和华南的重要枢纽，也是中国最繁忙的编组站之一。
【解说】自2013年7月18日郑州首趟中欧班列开行以来，郑州北编组站在此期间担负着集结车底重任，负责给班列的车底进行选扣、集结、整备等作业，保障中欧班列装载准时、安全驶出。
【同期】郑州北站调度车间党总支书记 郅慧
我们平时办理量是比较大每天2万多(辆)，我们的线路还是比较紧张的。对我们来说，中欧班列(郑州)这块，它有啥要求我们是高看一眼的，如果调度下命令，需要中欧班列(郑州)集结多少车体，我们先把需要集结车体的线路先空出来。
【解说】编组结束，装货前。这些“钢铁驼队”所用的集装箱平板车，通过专用股道进入中欧班列作业场接受检查、整备等全面“体检”。记者注意到，在这里检车员的工作方式稍显特殊，有着数十年工作经验的他们练就了一双“火眼金睛”，手持铁锤通过敲击就能找出车辆“病患”。
【同期】郑州北车辆段中欧班列(郑州)整备作业组工长 王建新
我们这个检点锤相当于医生的听诊器，就是查找车辆故障用的，执行锤到眼到精神到。我们白天掂着灯主要是车底光线比较暗看不清，所以需要灯光照射。
【解说】据了解，中欧班列(郑州)一辆车的部件多达100余种，往返里程7000多公里，运行速度120公里/小时，沿途温差30多度，在列车运行中产生摩擦和损耗是不可避免的。因此检车员们需对全车部位检查到位，弯腰、探身、钻车……是他们绕不开的动作。
【同期】郑州北车辆段中欧班列(郑州)整备作业组工长 王建新
(检查)一列车大概弯腰200多次，夏天比较炎热，衣服都溻湿完，冬天劳动强度比较大，衣服也溻湿，所以我们无论春夏秋冬都是挥汗如雨。
【解说】来到中欧班列(郑州)始发的圃田车站。站外，一车车满载出口货物的卡车排队进入。为提高效率，中国铁路郑州局集团有限公司发挥区位优势，不断优化中欧班列受检、查验、装车各环节，动态调整作业场区集装箱堆码、装车路线，多举措解决影响交接列车效率等问题。
【同期】中国铁路郑州局集团有限公司货运部副部长 王小东
中欧班列(郑州)开行，由最初的每月1班常态化的双向对开，到目前为止8月份，我们日均开行13.6列，无论是中欧班列(郑州)开行的质量还是数量，都(逐步)得到了(提升)。运输产品的货品，由单一的品种到现在发展到上万种品类。
【解说】十年间，这支“钢铁驼队”零事故平稳运行的背后，离不开铁路人默默无闻的艰苦付出。
【同期】郑州北车辆段上到运用车间货车检车员 王建新
我在这个班组工作也十年了，平常看到中欧班列商店进口食品(等货品)，改善了人们的生活水平，我们由衷地感到非常自豪，觉得我们辛苦点也不算啥！
【解说】从无到有，从有到优。十年来，郑州已构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，打通了至欧洲、中亚、东盟等方向的国际物流干线通道。业务范围覆盖40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴达到6000多家。累计开行中欧班列(郑州)8426列、发送货物73万标箱，累计发送货物 754万吨。
【解说】如果说，千年之前络绎不绝的驼铃商队，撑起了古丝绸之路的繁华。那么，如今呼啸奔驰的中欧班列促进了中国同各国的经贸合作，成为中欧陆上贸易的“黄金列车”。
【同期】河南省社会科学院改革开放与国际经济研究所所长 郜永军
中欧班列(郑州)作为河南对外改革开放的一张亮丽名片，它也串起了中国与欧洲的供应链大动脉，已经成为世界运输体系和新的世界贸易格局的重要组成部分，它弥补了河南省地理位置和资源禀赋的不足，为内陆地区对外开放开创了新渠道，打开了新空间。
记者 李超庆 刘文文 河南郑州报道
