王建新和工友们在中欧班列车辆上作业。阚力 摄

　　(新春走基层)中欧班列“签证官”：日行10公里用锤子“听诊”

　　中新网郑州2月6日电题：中欧班列“签证官”：日行10公里，用锤子“听诊”

　　作者 阚力 李超庆

　　“七位闸瓦过限，关门更换闸瓦。”壬寅虎年春节期间，中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段列检员王建新和往年一样，与工友们坚守在岗位一线，保障列车安全运行。

　　王建新从事列车检车工作30余年，其所在班组主要负责中欧班列车辆的检修整备和质量把关。王建新告诉记者，他工作的岗位没有节假日，就是工作两天休息两天。

王建新和班组沿车巡线。阚力 摄

　　谈及工作内容，他笑着说，腿脚不好是干不好这项工作的，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右，“一列车作业下来，我们平均弯腰200多下，行走近10公里。”

　　王建新等人的工作强度之所以大，是因为中欧班列运行里程达数千公里，运行速度相对普通列车也更快，检修和整备要求都比较高。

　　采访中的一个细节引起记者注意，王建新和工友5人一组，手持铁锤通过敲击为列车找出“病患”，锤子敲击速度之快，让人目不暇接。王建新说，他们手里的锤俗称“列检锤”，是检车时候的一大宝，“我们讲究锤到、眼到、精神到，以此找出车辆故障，就像医生的听诊器。”

　　郑州北车辆段北上到运用车间党总支书记汤太平向记者表示，中欧班列车辆都是优中选优，要进行两次挑选，“咱们中欧班列的检车员，就是车辆的‘签证官’”。

王建新班组的工友敲锤检查车辆。阚力 摄

　　据中国铁路郑州局集团有限公司数据，2021年中欧班列(郑州)全年开行的班列累计达1546班次。目前，其已形成覆盖欧洲、中亚、东盟和亚太(日韩等)等30个国家、130余个境外城市的国际物流网络。

　　近年来，随着班列开行数量的增加，王建新所在岗位的工作量也急剧增加。自2013年中欧班列(郑州)开行以来，郑州北车辆段累计检修整备中欧班列9万余辆。

　　在王建新看来，虽然从事的岗位相对辛苦，每当看见铁路线上班列行驶而过，看见亲朋好友餐桌上班列带回的“洋货”，“内心自豪感爆棚，因为那是经我们手保障的。”(完)